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《高鐵網》:鐵路電力遷改項目首次使用電力線路應急搶修系統ERS攻克電力遷改難題

2017-12-22 17:50:43 來源: 高鐵網

導讀:220kV奮琵、象創甲乙線遷改工程是穗莞深城際鐵路線制約性關鍵點,只有完成電力遷改才能開展后續橋梁架梁、鋪軌施工,在廣東和發輸變電安裝有限公司電力線路應急搶修系統ERS幫助下,該制約性關鍵點2017年11月得以成功攻克


穗莞深城際鐵路為投資超百億的廣東省政府重點項目,計劃于2018年7月建成并開通。由于220KV奮琵甲乙線、象創甲乙線上跨穗莞深城際1-140米鋼箱系桿拱橋,該系桿拱橋為穗莞深城際鐵路控制性工程,該橋能否按期施工,影響深圳方向151榀箱梁架設、無砟軌道及鋪軌施工,直接決定了穗莞深全線能否實現按期通車的計劃。220KV奮琵甲乙線、象創甲乙線遷改項目有“三大一廣”:單條線路涉及遷改金額大、工程量大、協調難度大、影響范圍最廣。該高壓線路為深圳市寶安區主供電線路,涉及沙井、福永、福海3個街道5萬多用戶與寶安機場等區域用電。


該電力線路遷改作為影響架梁通道的控制性工程,自2014年進場,各專家即對該220KV奮琵象創線展開詳細調查研究。但因停電涉及范圍廣、影響大,廣東省重點辦、省發改委、深圳市政府、市軌道辦、區政府等各級領導極為關注,近三年間先后召開數十次專題協調會,但一直都沒有跨越性的進展。


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2017年10月,廣東省政府牽頭,深圳市經信委、規劃國土委、交通運輸委、水務局、軌道辦、寶安區政府、深圳供電局、廣東珠三角城際軌道交通有限公司、深圳市高速公路股份有限公司共同決定在電力線路遷改前新建220KV雙回路臨時供電線路,盡大限度降低電力遷改所造成的損失和影響。同時對臨時線路的多種方案【電纜方案、鋼管桿方案、廣東和發電力線路應急搶修ERS方案】進行了多部門領銜專家組對各個方案全方位多維度的研討、論證、審查,以得出最穩妥、安全、快捷的解決方案。經過數十次跨部門、跨領域的方案評審會議后,廣東和發輸變電安裝有限公司的專利技術電力線路應急搶修ERS方案以專業、快捷、經濟等優勢脫穎而出,成為該臨時供電線路的實施方。


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廣東和發輸變電安裝有限公司傾盡公司力量、迎難而上、勇于擔當,以專業的團隊、高效率的工作、完善而先進的應急搶修方案,經過三十余天的前期地質處理和打地錨工作,攻克了深圳市寶安區沙井東寶河河床以及河堤界面的惡劣地質條件、外環高速公路建設、茅洲河水環境治理工程等交叉作業面及其復雜施工環境等制約因素,以專業人員、先進的技術迅速完成全線路2*1.857km共24基ERS轉角塔,2*JL/LB1A-630/45雙分裂導線臨時供電線路建設,絕緣子釆用ERS積木式組合絕緣子;立塔放線時間只用了三天時間,傳統立塔放線要一個月左右;并分別于2017年11月27日、2017年11月30日全部順利送電。


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為保障220KV象創乙線(臨線)、220KV奮琵乙線(臨線)在37天的運行周期內安全運行,廣東和發輸變電安裝有限公司成立應急指揮中心并使用成員企業所研發的【輸電線路運維綜合監控平臺】,對臨時線路進行實時的信息監控,同時安排專業的運維技術人員進行二十四小時全天候巡視值守以保障該臨時線路安全穩定運行。


220KV奮琵象創甲乙線遷改項目的順利實施,為穗莞深SZH-8標進入后續施工快車道掃清了最后的障礙,項目部將嚴格落實“項目管理年”各項要求,精心組織,合理安排,精準發力,為實現2018年年底順利通車目標而努力奮斗。


《高鐵網》:鐵路電力遷改項目首次使用電力線路應急搶修系統ERS攻克電力遷改難題

2017-12-22 17:50:43 來源: 高鐵網

導讀:220kV奮琵、象創甲乙線遷改工程是穗莞深城際鐵路線制約性關鍵點,只有完成電力遷改才能開展后續橋梁架梁、鋪軌施工,在廣東和發輸變電安裝有限公司電力線路應急搶修系統ERS幫助下,該制約性關鍵點2017年11月得以成功攻克


穗莞深城際鐵路為投資超百億的廣東省政府重點項目,計劃于2018年7月建成并開通。由于220KV奮琵甲乙線、象創甲乙線上跨穗莞深城際1-140米鋼箱系桿拱橋,該系桿拱橋為穗莞深城際鐵路控制性工程,該橋能否按期施工,影響深圳方向151榀箱梁架設、無砟軌道及鋪軌施工,直接決定了穗莞深全線能否實現按期通車的計劃。220KV奮琵甲乙線、象創甲乙線遷改項目有“三大一廣”:單條線路涉及遷改金額大、工程量大、協調難度大、影響范圍最廣。該高壓線路為深圳市寶安區主供電線路,涉及沙井、福永、福海3個街道5萬多用戶與寶安機場等區域用電。


該電力線路遷改作為影響架梁通道的控制性工程,自2014年進場,各專家即對該220KV奮琵象創線展開詳細調查研究。但因停電涉及范圍廣、影響大,廣東省重點辦、省發改委、深圳市政府、市軌道辦、區政府等各級領導極為關注,近三年間先后召開數十次專題協調會,但一直都沒有跨越性的進展。


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2017年10月,廣東省政府牽頭,深圳市經信委、規劃國土委、交通運輸委、水務局、軌道辦、寶安區政府、深圳供電局、廣東珠三角城際軌道交通有限公司、深圳市高速公路股份有限公司共同決定在電力線路遷改前新建220KV雙回路臨時供電線路,盡大限度降低電力遷改所造成的損失和影響。同時對臨時線路的多種方案【電纜方案、鋼管桿方案、廣東和發電力線路應急搶修ERS方案】進行了多部門領銜專家組對各個方案全方位多維度的研討、論證、審查,以得出最穩妥、安全、快捷的解決方案。經過數十次跨部門、跨領域的方案評審會議后,廣東和發輸變電安裝有限公司的專利技術電力線路應急搶修ERS方案以專業、快捷、經濟等優勢脫穎而出,成為該臨時供電線路的實施方。


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廣東和發輸變電安裝有限公司傾盡公司力量、迎難而上、勇于擔當,以專業的團隊、高效率的工作、完善而先進的應急搶修方案,經過三十余天的前期地質處理和打地錨工作,攻克了深圳市寶安區沙井東寶河河床以及河堤界面的惡劣地質條件、外環高速公路建設、茅洲河水環境治理工程等交叉作業面及其復雜施工環境等制約因素,以專業人員、先進的技術迅速完成全線路2*1.857km共24基ERS轉角塔,2*JL/LB1A-630/45雙分裂導線臨時供電線路建設,絕緣子釆用ERS積木式組合絕緣子;立塔放線時間只用了三天時間,傳統立塔放線要一個月左右;并分別于2017年11月27日、2017年11月30日全部順利送電。


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為保障220KV象創乙線(臨線)、220KV奮琵乙線(臨線)在37天的運行周期內安全運行,廣東和發輸變電安裝有限公司成立應急指揮中心并使用成員企業所研發的【輸電線路運維綜合監控平臺】,對臨時線路進行實時的信息監控,同時安排專業的運維技術人員進行二十四小時全天候巡視值守以保障該臨時線路安全穩定運行。


220KV奮琵象創甲乙線遷改項目的順利實施,為穗莞深SZH-8標進入后續施工快車道掃清了最后的障礙,項目部將嚴格落實“項目管理年”各項要求,精心組織,合理安排,精準發力,為實現2018年年底順利通車目標而努力奮斗。


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